Časté dotazy

V následujícím článku vám přinášíme pár rad od americké organizace MSF (Motorcycle Safety Foundation), jak si užít zábavné i bezpečné skupinové jízdy. Text vznikl v Americe a obsahuje jen pár základních zásad, ale stále je možné potkat hodně jezdců, kteří nechápou ani základní princip uspořádání tzv "cik-cak". Přečtěte si to  a prohlédněte signály na konci článku, třeba se vám někdy hodí....

Se střídavým řazením lidově označovaným ZIP jsme se poprvé setkali na služební cestě ve Vídni. Od té doby uběhlo mnoho let a střídavé řazení se dostalo asi před více než deseti lety součástí dopravních předpisů v ČR. Jenže významná část řidičů o střídavém řazení dosud neslyšela. Další část řidičů nemá jasno, kdo kdy a jak má přednost, ale když už někdo střídavé řazení začal, tak jim to nedělá problém. Zkusíme vám vysvětlit kdy je a kdy není zip povinen, kdo kdy má přednost, na co se v zákoně a vyhlášce o silničním provozu pozapomnělo a co všechno je ponecháno na vzájemnou ohleduplnost řidičů.

V současné době Českou republiku sužují vydatné děště a na silnicích nám hrozí tzv.aquaplanning. Aquaplanning je pojem označující ztrátu kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou. Při aquaplaningu se stává vozidlo neovladatelným a chová se jako na ledě.K tomuto jevu dochází při vysokých rychlostech na mokré vozovce.

Zná to asi každý z nás, ráno nastoupíte do svého auta, výjimečně někam pospícháte, chcete nastartovat a nic. Auto prostě nechce naskočit a nikam s ním nejedete. 

Dnes je hlavním důvodem pro selhání vozidla elektrika. Za nečekané problémy stále častěji může baterie. Není to tím, že by baterie byly stále horší a horší kvality. Ne! Je to dané hlavně stále se zvyšující energetickou spotřebou moderních vozidel. Baterie je namáhaná vybíjení a opětovným nabíjením prostřednictvím alternátoru – pokaždé když dnes zapnete zapalování zapojí se mnohé elektronické řídící jednotky a spotřebiče. Druhým důvodem je, alespoň se tak v odborných kruzích tvrdí, že mnohá nová auta jsou předávána zákazníkům s poškozenou baterií. V momentu, když byl akumulátor vybit natolik, že vozidlo už ani nestartuje, dochází k tzv. hlubokému  vybití a nenávratnému poškození baterie. Stává se tak po dlouhých transportech vozidel ze vzdálených zemí nebo po dlouhém stání u spedice nebo ve skladu prodejce. Sice není problém vozidlo nastartovat pomocí startovacích kabelů nebo takzvaným PowerPackem, jenže poté už baterie – a hlavně při nadměrném zatížení, jako například v zimě – nebude nikdy schopna podávat 100 procent svého původního výkonu.

 

Tento problém může postihnout i předváděcí vozidla, která se často startují, avšak baterie není pravidelně dobíjena. V případě, že najdete prodejce, který má pod každým vystaveným vozidlem kabel s přívodem elektrické energie (k nabíječce, která může být umístěna pod vozidlem), jedná se o dobré znamení, že se autosalon k akumulátorům chová s velkou pečlivostí.

Pomoc motoristům je jednou z našich stěžejních služeb, často řešíme prasklé nebo propíchnuté pneumatiky, ty však nezapočítáváme do běžných statistik poruchovosti, protože se většinou nejedná o vinu výrobce, ale o nešetrné zacházení ze strany řidiče - například časté „škrtání“ o obrubníky. V této statistice jsme proto udělali výjimku, abyste měli jasný obraz o příčinách.

V České republice platí od 1.11. do 30.04. povinnost použití zimních pneumatik nebo celoročních s označením M+S pouze na několika málo vybraných úsecích. Proto není v podstatě nutné zimní pneumatiky obouvat, ale kdo chce jezdit v zimě, měl by své auto raději přezout. Avšak zákon tuto povinnost neukládá globálně. Jenže jak to je u našich blízkých i vzdálených sousedů vám raději ukážeme v následujícím shrnutí...

Bezpečnost vozů je stále důležitější a čím dál více se stává rozhodujícím argumentem při koupi nového vozu. ÚAMK se zabývá též prevencí v oblasti bezpečnosti silničního provozu a aktivně se podílí na tvorbě legislativy týkající se dopravy. Je proto samozřejmostí, že vynakládá nemalou část svých finančních prostředků na testování nových vozů a komponentů. Před nedávnem navštívil crashtesty v německém Landshutu, na kterých se samozřejmě ÚAMK podílí, i prezident ÚAMK JUDr. Oldřich Vaníček (viz foto). Tyto důležité testy se prováději v ADAC Technik Zentrum v Landhutu nedaleko Mnichova, v jednom z nejmodernějších zařízení v Evropě, které má, jako jedno z mála, povolení provádět testy Euro NCAP.

Německý automobilový klub ADAC, který je známý především svou odborností a nezávislostí, testoval na pěti vozidlech, zda se vyplatí připlatit si za xenonová světla oproti sériovým halogenovým. Výsledek: ANO. Ve všech pěti případech bylo zjištěno, že xenonová světla jsou velkým přínosem oproti halogenovým, v případě vozu Opel Insignia to bylo dokonce o 71%.