Zajímavosti - Z ekonomiky

Spyker

Před několika dny obletěla celý svět zpráva: Švédskou značku Saab přebírá Spyker. Mnohým lidem však jméno Spyker nic neříká. Budeme vám vyprávět tento holandský příběh.

Návrat po sedmi desetiletích

Vypuknutím první světové války se tehdy zhroutil trh s luxusními vozy, a firma Spyker raději začala stavět bojová letadla. Současně vznikl její latinský slogan, který Spyker používá dodnes: "Nulla tenaci invia est via", přeloženo to znamená: Pro vytrvalého není žádná cesta nezdolatelná. Nezůstalo jen u sloganu, ale vzniklo i nové logo: paprskové kolo v kombinaci s vrtulí. Po skončení války uvedl Spyker na trh luxusní vůz s označením C4, motor pocházel z dílny známého Wilhelma Maybacha. Avšak ani to nepomohlo a v roce 1925 se musela firma Spyker vzdát. Teprve o 75 let později, na podzim roku 2000, byl opět představen vůz nesoucí toto tradiční jméno – Spyker C8 Spyder. Následovala verze C8 Laviolette, stejně jako C12 LaTurbie a studie SUV D12 Peking-to-Paris. Oba dvanáctiválce se pyšnily šestilitrovým motorem W12 od Volkswagenu. Nejnovějším počinem této obnovené značky je v roce 2009 představěný C8 Aileron, který mezitím existuje i jako otevřený Spyder. V tomto voze byl použit Audi V8 o obsahu 4,2 litru. Ceny tohoto ručně vyráběného exotického skvostu začínají u 5,9 mil Kč.

Pomoc od švédské vlády

Spyker zaplatil General Motors za většinový podíl značky Saab 74 milionů dolarů. Z této částky musí být 50 milionů do 15. února 2010 poukázano do Detroitu a zbývajících 24 milionů bude následovat do 15. července 2010. Za úvěr ve výši 400 milionů tentokrát euro a ne dolarů, se zaručila švédská vláda. Peníze by měly pokrýt výplaty pro zaměstnance zachráněné automobilky, chybí už jen, aby tuto transakci schválila Evropské komise. 

V roce 2009 se prodejní čísla Saabu propadla do nečekaných hlubin. Automobilka v minulém roce totiž prodala pouze 39 903 vozů, oproti 94 751 v roce 2008. Prodej vozů Spyker se však pohybuje v dvoumístných cifrách. Ještě dva zajímavé detaily: od roku 2005 se formou státní investiční společnosti podílí na Spykeru emirát Abu Dhabi. Spyker se pustil také do závodění ve Formuli 1 a to v letech 2006 až 2007. V roce 2006 koupili krachující tým Midland F1 (dříve Jordan) a přejmenovali ho na Spyker-Ferrari. Pod tímto názvem absolvovali celkem dvacet závodů a získali jeden jediný bod. Po sezoně 2007 tým kvůli finančních problémů s velkou ztrátou prodali. Dnes se tento tým pod taktovkou nového majitele jmenuje Force India.

Kdo tedy je Spyker?

Dokonce i opravdový znalci motoristických dějin se v tomto případě budou muset hluboce zamyslet. Počátky příběhu najdeme v Amsterdamu. Přesně tam postavili bratři Jacobus a Hendrik-Jan Spijker, mimo jiné vyučení konstruktéři kočárů, svůj první motorizovaný vůz s agregátem Benz. Krátce poté úplně upustili od výroby kočárů a začali se věnovat výrobě automobilů. Z tohoto důvodu si změnili své příjmení na „Spyker“, které bylo hlavně v zahraničí lépe zapamatovatelné. V roce 1903 překvapila firma Spyker vozem 60/80 HP, který disponoval mimo šestiválcového motoru také permanentním pohonem všech čtyř kol a brzdami na všech kolech. Dalším novátorským prvkem byl podvozek, který byl konstruovaný tak, aby zviřoval méně prachu na tehdejších ještě nezpevněných komunikacích. Největším úspěchem značky bylo v roce 1907 druhé místo vozu s označením 14/18 HP Tourer na vražedné Rally Peking-Paříž. Velké oblibě se tyto holandské vozy tehdy těšily ve Velké Británii, kde se jim pochvalně říkalo „Rolls-Royce z kontinentu“.

{linkr:bookmarks;size:small;text:nn;separator:+;badges:p}