Ať se nám to líbí nebo ne, viníky naprosto drtivého počtu dopravních nehod jsme my - řidiči motorových vozidel. Můžeme se ohlížet kolem sebe a ukazovat třeba na nehody zaviněné chodci, závadou na komunikaci nebo na vozidle, či střetem se zvěří, ale skutečnost je naprosto jednoznačná – řidiči zaviní 9 z 10 dopravních nehod. Takže, pokud se jim chcete vyhnout, je základem jakési řidičské desatero bezpečné jízdy.Statistika nehodovosti je v tomto směru jednoznačná a ukazuje, jak by se měl bezpečně jezdící řidič chovat, jak řídit, aby jezdil bez nehod. Samozřejmě, že hlavní příčiny nehod se mění i s ohledem na roční období a další okolnosti, ale desítka rad, jak jezdit bezpečně, zůstává platná. Tady jsou.
Jezdit povolenou rychlostí.
Banalita? Že tohle čtete stále? Že je všude dopravní značení upozorňující na maximální povolenou rychlost, že... A stejně je tohle pravidlo opomíjeno. Dokládá to fakt, že zhruba polovina všech smrtelných úrazů má důvod v nepřiměřené rychlosti.
Bezpečně jezdící řidič si uvědomuje, že například překročení rychlosti ve městě zhruba o 10 km/h znamená takové prodloužení brzdné dráhy, že nemusí včas zastavit například před přechodem. A brzdná dráha se prodlužuje s každým sešlápnutím plynového pedálu nebo otočením plynové rukojeti motocyklu. Ani nové předpisy o provozu na pozemních komunikacích, které už nám nevezmou 1 bod za překročení rychlosti v obci o 5 km/h a mimo něj o 10 km/h na tom nic nemění. Jezdit rychle je nebezpečné.
Věnovat se řízení.
Hned se chce dodat – vždy a na 100 procent. Zdá se vám, že tato zásada se zveličuje, že je její místo někde na konci žebříčku zásad dobrého řidiče? Pak se mýlíte. Naopak právě nepozornost řidiče, malé soustředění je viníkem, trojice nejčastějších nehod. Prostě se za volantem věnujeme kde čemu: besedování se spolujezdcem a ještě hůře hledání věcí, ladění rádia, kouření, telefonování...
Takže, nenechat se rozptylovat tím, co se děje uvnitř vozu a maximálně se věnovat řízení, pak nepřehlédnete značku, zastavené auto u krajnice, chodce co vešel do vozovky. Leckdo nazývá řízení vozu relaxem, odpočinkem. Je to však předně činnost vyžadující vaše plné soustředění.
Reagovat přiměřeně.
Tedy nejen na situaci ve voze – za horka pravidelně zastavovat na přestávky, odhadovat svoje síly při dlouhé jízdě, ale předně odpovídajícím způsobem reagovat na situaci na silnici. Možná to až překvapí, ale nejčastější příčinou nehod za první dva měsíce letošního roku mají společného jmenovatele – nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky.
Jinými slovy, led, sníh, ale na jaře a podzim déšť, stejně jako výmoly na vozovkách, tomu všemu je nutné přizpůsobit jízdu. To se za leden a únor 2011 nestalo v celkem 2170 případech. Prostě řidiči nereagovali správně na danou situaci
Bezpečná vzdálenost.
Pojem, který se jen velmi pomalu učí čeští řidiči chápat. Kromě jiného i proto, že na našich dálnicích na rozdíl od německých, francouzských, slovenských a dlouhé řady dalších nenajdete značení, které by upozornilo jasně řidiče, že jede příliš blízko za vozidlem vpředu.
Na dálnicích se právě nedodržení bezpečné vzdálenosti považuje za jednu ze dvou hlavních příčin dopravních nehod. Podle odhadů expertů správný rozestup nedodržuje asi 35 % řidičů. Jednoduchá rada zní – jede-li po dálnici 100, podělte rychlost dvěma a máte přibližně bezpečnou vzdálenost. Ještě přesnější je pravidlo 2 sekund, to je běžná reakční doba řidiče, aby měl čas odbočit, začít brzdit, vyhnout se překážce, prostě reagovat. Dobrý řidič dodržuje bezpečnou vzdálenost.
Pamatuj na pneumatiky.
Na dálnicích a rychlostních silnicích se prasknutí nebo protržení pneumatiky stává příčinou bezmála každé desáté nehody. Podle odborných odhadů přitom asi 81 % všech automobilů v Evropě jezdí na podhuštěných pneumatikách. Což znamená, že se zvyšuje brzdná dráha vozu, snadnější dostane smyk, vůz se stane neovladatelným.
Nemluvě o zvyšování nákladů vinou většího valivového odporu pláště. Dobrý řidič si proto najdete alespoň jednou za 2 měsíce čas, aby zkontrolovat správné nahuštění pneumatik svého vozu. Vždyť jen samovolně za rok klesne tlak o 0,5 bar. Se starostí o pneumatiky úzce souvisí i používání toho správného „obutí" plechových miláčků. Nový silniční zákon už zavede povinné používání zimních pneumatik s dezénem o výšce nejméně 4 mm. Ale i letní pneumatiky mají své zákonitosti a na to vše je na místě myslet. Mít ty správné pneumatiky a v pořádku.
Kam nevidím, tam nejedu.
Není banálnějších nehod, než že nacouváte do sloupku, protože jste ho neviděli, že se otáčíte na silnici a nevidíte do zatáčky, odkud přijede vzápětí auto.
To jsou jen dva příklady situací, které mohou mít nepřeberně podob, ale vždy jednu příčinu – špatný řidič se rozhodl jet tam, kam nevidí. Příčina, jako je nesprávné couvání nebo otáčení mívá za následek zhruba kolem 300 dopravních nehod měsíčně.
Ohleduplnost.
Nejvyšší počet nehod se stává v obci – nikoliv mimo ni nebo na dálnici – ale ve městech a obcích, což je vzhledem k hustotě provozu zcela přirozené. Například nejfrekventovanějšími místy Prahy projede za 24 hodin zhruba přes 90 000 vozidel.
Ohleduplnost je tedy na místě, jak vůči ostatním řidičům, tak například vůči chodcům, kteří tvoří až 20 % všech každoročně na silnicích usmrcených osob. Předpis říká, že řidič se smí přibližovat k přechodu jen takovou rychlostí, aby stihl v případě nutnosti zastavit. Je na míře ohleduplnosti každého řidiče jak bude toto ustanovení dodržovat. Větší tolerance a ohleduplnost všech účastníků silničního provozu vždy přinese jednoznačný efekt – méně nehod. Je tedy na každém z nás, abychom s tím začali u sebe.
Žádný alkohol.
Nedávné návrhy některých senátorů „nalomit" nulovou toleranci našeho silničního zákona vůči alkoholu kritizovali ministři, předseda vlády, odborníci.
Nakonec zvítězil dosavadní přístup, který nepřipouští žádný alkohol za volantem. Není důvod to měnit, vždyť měsíčně způsobí dopravní nehodu pod vlivem alkoholu v ČR asi 300 řidičů. S podivem je, že celá polovina z nich má zjištěnou hladinu alkoholu v krvi 1,5 promile a vyšší. Co k tomu dodat – sklenička a volant nepatří k sobě, to ví každý solidní řidič.
Bezpečností pásy.
Každoročně hovoříme v Čechách o tisících zraněných a mrtvých, kteří nebyli ve voze připoutáni. Ať už je řeč o řidičích, nebo spolujezdcích na předních či zadních sedadlech. Přitom bezpečnostní pásy můžeme bez nadsázky nazvat tím nejpevnějším poutem se životem.
Dnes je doplňují nafukovací bezpečností vaky, celá řada elektronických bezpečnostních systémů automobilu, ale bez toho základního, co je třeba udělat okamžitě po usednutí za volant – připoutat se – nemáte jistotu, že i banální nehoda neskončí tragicky. Dobrý řidič to ví a poutá se i při sebekratší jízdě. Ujetá vzdálenost s tím nemá co dělat.
Stav váš a vozidla.
Za volant je i přes každodenní používání vozu třeba usedat s vědomím, že můj vůz může ublížit druhým nebo mě. Tedy řídit vůz se: zapnutým pásem, jezdit přiměřenou rychlostí, ohleduplně... To už jsme si všechno řekli, to poslední desatero dobří řidiči znají. Usedají totiž za volant s vědomím odpovědnosti vůči sobě i okolí.
Tomu musí odpovídat jak stav vozidla, tak i stav vaší mysli. Nikoliv náhodou jsou dlouhodobě nejtragičtějšími dny pondělky, kdy se stává nejvíce nehod. Naše vozy jsou stále ve stejném stavu, ale my opět spěcháme do práce, za povinnostmi, jsme netrpěliví, vznětliví a způsobujeme nehody, tragédie.
Takže desátá rada: jezděte v pohodě.
