Přinášíme několik užitečných rad, jak na kole zdolávat různé druhy terénů a přitom se neunavit. Správná technika jízdy na kole není důležitá jen při vytrvalostních závodech.
Nejdůležitější technikou jízdy na kole je rovnoměrnost jízdy.

Na kole se nejezdí tak, že se nejprve intenzivně rozběhnete a pak se vezete bez otáčení pedálů. Takto byste se daleko nedostali. Lidský organismus je stavěn na trvalý výkon a vaším úkolem je naučit se to využívat.
Pedály točíme rovnoměrně, jakoby jsme plavaly v jezeře, a to nejen při jízdě po rovině a nahoru svahem, ale i při jízdě dolů mírným svahem. Převody na moderních kolech nejsou na to, abyste stále přehazovali jako v autě převodové stupně. Jsou na to, abyste převod přizpůsobili své výkonnosti a terénu.



Na rovině
Ve městě a ve zvlněném terénu jezdíme na lehkém převodu. Tedy vzadu je řetěz na větším kolečku převodníku. Tento převod je vhodný i při výjezdu z domu nebo po delší přestávce. Jakmile se však dostanete na rovinu a hladký asfalt, zkuste si zvolit těžší převod, tedy menší kolečko vzadu. Budete sice muset vložit více síly do pedálů, ale vaše rychlost se zvýší.
Pokud cítíte, že nemáte dost sil, tak se vraťte k většímu kolečku vzadu. Účelem je dosáhnout, abyste po celou dobu vaší cyklistické túry šlapali přibližně stejným tempem, silou a rychlostí do pedálů. Největší problém je technicky méně zdatným cyklistům vysvětlit, že na kole není možné měnit převody, pokud současně netočíte pedály. Kolo je poháněno vaší silou a posunutím páčky převodníku se nic nestane. Kolo nemá vlastní zdroj energie. O tu se musíte postarat sami. A tak se stává, že potkáte jezdce na horských kolech, kteří jezdí na nevhodném převodu, protože ho neumí změnit.



Do kopce a z kopce
Při jízdě nahoru svahem používá každý vlastní techniku. Vyběhnout kopec s rozběhem, tedy využitím kinetické energie, je možné pouze tehdy, pokud je kopec krátký. Za takový lze považovat ten, kterému vidíte na vrchol. Druhou možností je zvolit střední převod a zdolat kopec intenzivním otáčením pedálů. Třetí možností je vylézt na kopec pomalým, ale úporným šlapáním. Poslední možností je sesednout a překážku překonat pěšky.
Rozhodujícím momentem pro zvládnutí kopců je včasná volba některé z uvedených taktik. Měnit taktiku a převody až během jízdy v kopci dokáží většinou pouze zdatní sportovci.
Mnoho nástrah skrývá však i jízda dolů svahem. Pokud je spád srovnatelný s rychlostí, s jakou jsme jeli po rovině, je na místě správně brzdit. Děláme to soustavně tak, abychom měli stále stejnou rychlost. V žádném případě se nedejte vyprovokovat k rychlosti.



Na opravy myslete už doma
Stejně jako technika jízdy je důležité i technické minimum každého cyklisty včetně techniky oprav. Nepsanou dobrovolnou povinností je, že se dvoukolovému miláčkovi věnujete po technické stránce samostatně. Jakékoliv opravy na silnicích jsou výsledkem špatné domácí přípravy a mohou ohrozit váš plánovaný a tím i bezpečný návrat domů. Technické minimum obsahuje například mít vždy s sebou potřebné nářadí. Mnohé z toho jste dostali při koupi nového kola. V pohotovostní výbavě nesmí chybět ani náhradní vzdušnice, populární duše. Správný typ, respektive rozměr, zjistíte podle čísel na plášti kola. Nespoléhejte se na to, že vám v obchodě dají správnou na základě typu kola. V případě, že máte smůlu a dostanete defekt, stačí duši vyměnit a neztrácet čas její lepením v terénu. Nakonec lepit vzdušnice, když prší nebo se stmívá, není věru nic příjemného.



Pamatujte, že je také třeba:
* nosit helmu, která chrání před poraněním hlavy, nejčastější příčinou smrti nebo těžkého poranění při nehodě
* znát pravidla silničního provozu, která neplatí pouze pro motorová vozidla, ale i cyklisty; sledovat dopravní značení
* být viditelný pro všechny účastníky silničního provozu
* jezdit na dobře vybaveném kole
* vyvarovat se jakéhokoliv riskování
* při přejezdu cesty nebo odbočování během velkého provozu raději slézt z kola a přejít úsek po svých
* dávat pozor na chodce, kteří jsou také účastníky silničního provozu
* komunikovat sjednanými signály s členy cyklistické skupiny
* mít neustále připravené obě ruce na brzdách

< Předchozí		Další >