START/STOP
Šetřete, když stojíte. Je to vlastně logické: Palivo spotřebovává pouze motor, který je nastartovaný – a pokud zrovna stojíte, vůbec by nemusel být v provozu. Tím se přece dá ušetřit docela dost paliva.
Jsou to staré předsudky
Mnozí z nás mají v hlavě ještě to, co se učili před mnoha lety v autoškole. Na semaforu se motor nevypíná. Tehdy se říkalo: časté startování zvyšuje spotřebu a tím i podíl zplodin ve výfukových plynech – což byla tehdy pravda, ale to platí u vozidel s karburátorem a těch je za posledních 20 let stále méně a méně. Druhý argument býval, časté startováni zničí startér a akumulátor – ano to platí i nadále. Ale ne v případě, že máte auto vybavené systémem Start/Stop. Prostě auto, které se na semaforu samo vypne.
Když se podíváme do historie, tak taková auta nejsou vlastně žádnou novinkou. Už v roce 1981 bylo v Německu možné koupit Volkswagen Golf E. Jednalo se o auto, které do sériové výroby přivedl šéf vývojového oddělení automobilky Volkswagen prof. Ernst Fiala. Jenže v tehdejší době byl Golf E propadákem, doba ještě nebyla zralá.
Brzy již ve všech autech?
Dnes se stále více modelů vybavuje systémem Start/Stop. Důvodem je celosvětový trend snížení spotřeby a tím i emisí. Velmi jednoduchého, avšak výrazného snížení průměrné spotřeby lze docílit díky momentům, kdy auto stojí. Podrobit motor jednoduchým úpravám je pro výrobce finančně mnohem efektivnější, než konstrukce úplně nového agregátu.
Test: Den ve městé dopravě
Na papíře nebo-li v prospektu vykazují vozidla vybavená systémem Start/Stop výrazné úspory paliva oproti běžným vozidlům. Ale jak k této úspoře dochází v praxi? Není to všechno jen pouhý výmysl? Aby se toto tvrzení potvrdilo v praxi, vydali se naši kolegové z rakouského autoklubu na celý den do města, protože jen tam má Start/Stop opravdu smysl. Jako testovací vozy zvolili 2 identické vozy Mazda 3 i-stop, jeden vůz se zapnutým a druhý s trvale vypnutým systémem Start/Stop.
Ve městě se zařadili jako husičky za sebe a za pravidelného střídání řidičů ujeli za 6 hodin a 20 minut přesně 128 kilometrů. Což odpovídá průměrné rychlosti 21 km/h. Jakmile se motor tmavé Mazdy vypnul spustily se stopky. Překvapivým výsledkem bylo, že motor tmavé Mazdy byl mimo provoz přesně celé 2 hodiny a 2 minuty – což znamená prostoj téměř třetinu času „jízdy“.
Pokrok díky prostojům
Přesné doplnění paliva u pumpy před a po testu se krylo s údaji palubního počítače: při středně plynulém městském provozu spotřebovala bílá Mazdy (s vypnutým systémem Start/Stop) 11,6 l/100 km. Jeho identické dvojče s aktivovaným systémem Start/Stop spotřebovalo pouze 9,7 litru. Znamená to, že systém ušetřil v městském provozu téměř 2 litry paliva na sto kilometrů.
Výsledek
Systém Start/Stop přináší motoristům, kteří se často pohybují ve městě prokazatelnou finanční úsporu a navíc se sníží i emise výfukových plynů.
V momentě, když přijedete k červenému semaforu nebo stojíte delší čas v koloně, motor se samovolně vypne. Sešlápnutím spojky se opět bleskurychle a kdykoli nastartuje. Z počátku se vám to bude zdát nezvyklé, a velmi rychle se Start/Stop stane běžnou záležitostí, které si vůbec nebudete všímat.
Přestože to zní velmi jednoduše, tak jednoduché to technologicky zase není. Nejprve potřebujete inteligentní řídící software, který vyhodnotí údaje o venkovní teplotě a teplotě motoru, informace ze snímačů otáček kol a motoru a dále polohu řadící páky. Kromě přizpůsobení řídicí jednotky došlo zejména k osazení přesnějšího snímače polohy klikové hřídele. S jeho přispěním dokáže systém zastavit motor v ideální poloze. K zastavení motoru se používá přerušení přívodu paliva, uzavření škrticí klapky a brzdný moment alternátoru. Jakmile Mazda3 zastaví, řídicí jednotka nezhasne motor, dokud se nevyrovná objem vzduchu ve válcích, které se zrovna nacházejí v kompresní fázi čtyřdobého cyklu, s objemem vzduchu ve válcích ve fázi expanze. Řidič si ničeho nevšimne, protože celý proces trvá pouhé zlomky sekundy, ale motor se tímto nastaví do ideální pozice pro opětovné spuštění. Jeden píst přitom vždy zůstane připraven k zážehu. Proces znovuspuštění začíná vstříknutím, rozprášením a zažehnutím paliva právě v tomto válci. Píst se začne pohybovat dolů – a právě v tomto okamžiku vstoupí do hry také startér, když vyvine pomocný moment na klikovou hřídel. Společně tyto dvě akce způsobí extrémně rychlý start motoru.
V případě, že je motor moc studený nebo venkovní teplota pod mínus 10 stupňů Celsia, kola naplno zatočena nebo zpátečka vložena (například při parkování) nebo vyžaduje-li klimatizace plný výkon, se motor nesmí sám od sebe vypnout. Totéž platí také při zastavení v prudkém svahu. Pokud činí jeho sklon více než 14 procent, pohonná jednotka zůstává z bezpečnostních důvodů v běhu.
Aby bylo vozidlo schopné vydržet stále startování a vypínání motoru, je nutný i odpovídající startér se zesílenou životností a silnější baterie. Pak už nic nebrání snížení spotřeby.
