Myslet si, že dnešní motory, ač jsou moderní, už mezi servisními intervaly nevyžadují kontrolu množství motorového oleje, je pořádný omyl.

Mazací soustava motoru má za úkol zásobovat pohyblivé části agregátu motorovým olejem, který musí být k jednotlivým komponentům dopravován v dostatečném množství a pod předepsaným tlakem. Pokud je oleje v motoru málo, systém ztratí tlak a přestane mazat.

Pokud se vám na přístrojovém panelu během jízdy problikne nebo se rozsvítí varovná kontrolka mazání (většinou symbol červené olejničky), signalizuje to právě pokles tlaku v olejovém okruhu. V té chvíli přestane být životodárným olejem zásobována hlava a vačkové hřídele (proto je snímač tlaku umístěný v hlavě válců) a ostatní mazané komponenty ztratí přísun oleje krátce poté. Příčinou nedostatečného mazání je nejčastěji právě malé množství oleje v okruhu (ne však vždy, druhou nejčastější, ale závažnější příčinou může být i nefunkční olejové čerpadlo).

Červené znamení olejničky znamená nebezpečný pokles tlaku oleje.

Někteří uživatelé si zmiňovanou výstražnou kontrolku ještě i dnes pletou s informační kontrolkou, která symbolizuje nízkou hladinu oleje v motoru (tu mnohá dnešní auta na přístrojovém panelu vůbec nemají). V domnění, že při první příležitosti olej dolije, pokračují v jízdě i se svítící červenou kontrolkou dál. Další scénář takového neuváženého jednání je jasný. Pokud se vám totiž kontrolka mazání opravdu rozsvítí během jízdy, u moderních motorů vám zbývá pár posledních vteřin na to, abyste ho bez poškození stihli vypnout.

Samozřejmě každý motor se při ztrátě tlaku v olejovém systému chová jinak, některý se "zadře" už po pár vteřinách chodu na sucho, starší motory s většími vůlemi dokáží takový režim tolerovat o něco déle. Platí však obecné pravidlo, že po ztrátě tlaku v olejovém systému musíte motor zastavit co nejdříve.

Provozní náklady mazání nepřejí

Neustálý vývoj motorů, nižší umísťování olejových čerpadel a zdokonalování maziv mají za následek zmenšování objemu olejových náplní v motoru. Ze zkušeností uvádíme dobrý příklad na motorech vozů Fiat. Zatímco před deseti lety potřeboval Fiat Seicento s objemem motoru 0,9 l výkonem 29 kW/39k rovných 3,8 l oleje, dnešní Fiat Panda si i u motoru 1.4 16V (74 kW/100 k) vystačí s olejovou náplní 2,9 l. Škoda Felicia 1.3 8V OHV s výkonem 40 kW (54 k) přečerpávala v motoru 4 l oleje, Fabia 1.6 16V s výkonem 77 kW (105 k) si navzdory podstatně větším výstupním parametrem vystačí s objemem olejové náplně 3,6 l. A takto by se dalo pokračovat dál. Zkrátka, dnešní motory jsou přes modernější konstrukci citlivější na správné množství oleje, než jejich předchůdci.

Za vším opět hledejte tlak na snižování servisních nákladů. Méně oleje stojí méně peněz, což v součinnosti s prodlouženými servisními intervaly zákazníkům úspěšně zalepí oči.

I dlouhé servisní intervaly jsou často na škodu

Další realitou dnešních dnů je prodlužování servisních intervalů na výměnu oleje. Názor, že za to může zkvalitňování olejů a aditiv je pravdivý jen částečně. Ať se nám to líbí nebo ne, dnes nemá nikdo zájem postavit motor, který vydrží extrémní porce kilometrů. Žádoucí je totiž co nejčastější obměna vozového parku (což je jinak v kontextu s komplexním pohledem na ekologii směšným nesmyslem). Výrobci dokáží s velkou přesností spočítat, kolik oleje motor potřebuje na to, aby vydržel určitý počet kilometrů. Výměnné intervaly také navrhne tak, aby co nejvíce využil možnosti oleje a pokud možno, aby se olej z motoru dostal až na hranici svých schopností. Na oko to totiž šetří peněženku majitele. Kdysi konstruktéři motorů takové možnosti neměli, proto navrhovali motory s většími rezervami a jejich masivnější konstrukce byla jakousi pojistkou.

Každý motor má svou přirozenou spotřebu oleje. Pokud je olejová náplň větší, obvykle vydrží bez dolití do další výměny, zejména menší objemy náplní však vyžadují občasné dolití, čímž se navíc mezi výměnami částečně zpomaluje degradace oleje. Kromě spalování oleje při běžném spalovacím procesu (průnik do válců při mazání stěn válců a vedení ventilů) olej oxiduje a znečišťuje se částicemi karbonu. Problémem je i používání nekvalitních paliv s obsahem uhlovodíků s vysokým bodem varu. Ty pak kondenzují na stěnách válců a stírají se do olejové náplně. Vzniká tak klamný dojem nulové spotřeby oleje (v extrémních případech olej dokonce přibývá).

Spotřeba oleje je i u moderních motorů normální jev.

Čím jsou delší intervaly výměn, tím více zátěže musí olej vydržet. Zkušení odborníci proto často doporučují měnit olej dřív, než předepisují marketingem ovlivňováni výrobci automobilů. I v tomto případě však často záleží na konkrétním autě a způsobu jeho používání.

Snímače množství oleje

tak tohle už je vážně sci-fi

Někteří výrobci už vybavují své motory i snímači množství oleje (zejména při žádané "regeneraci" oleje doléváním mezi výměnami), takže při poklesu objemu olejové náplně pod určité množství řidiče varuje informační kontrolka. Tehdy ještě nemusí ihned zastavit, ale při nejbližší možnosti musí olej dolít. Mercedes-Benz zachází s diagnostikou olejové náplně tak daleko, že vám na displeji přesně ukáže, kolik oleje je třeba dolít.

I mnoho oleje škodí

Při dolévání oleje dávejte dobrý pozor, abyste ho do motoru nenalili více než třeba. V takovém případě se v systému nepřiměřeně zvýší tlak, a pokud nedostane šanci uniknout přes odvětrání klikové skříně, může poškodit důležité těsnění a začne z motoru unikat. Určitým problémem je i zpěnění oleje v olejové vaně od rotujícího klikového hřídele. Tehdy se do systému dostanou vzduchové bubliny, které způsobí přerušení životně důležitého olejového filmu na mazaných dílech (např. na vačkových hřídelích) a dochází k jejich zadírání. Mnoho oleje tak paradoxně způsobí zadření motoru.

Nezanedbávejte kontrolu oleje.

Pokud nejste z cukru, nebojte se i mezi povinnými servisními intervaly zvednout motorovou kapotu a pomocí olejové měrky zkontrolujte hladinu oleje v motoru. Má to svůj význam, jen dobře mazaný motor totiž dokáže sloužit tak jak má. Vždy je dobré s sebou vozit i litr náhradního oleje, nikdy nevíte, kdy vám může pomoci nebo ušetřit peníze za drahou opravu zadřeného motoru.

Nebojte se občas si zašpinit ruce.

Olej dolévejte vždy s rozumem a jen do studeného motoru. Kontrolu vždy provádějte, když je všechen olej stečen v olejové vaně. Jinak můžete dospět k mylnému názoru, že je v motoru málo oleje a zbytečně ho přelejete.

Na závěr trochu teorie

U moderních osobních vozidel se nejčastěji používá tlakové oběžné mazání nebo mazání se suchou skříní.

Tlakové oběžné mazání - olejové čerpadlo nasává olej z olejové vany pod motorem a tlačí ho vedením a mazacími kanály k mazacím místům motoru. V olejovém okruhu se požívají i ochranná síta, filtr a u motorů s vyšším specifickým výkonem často i chladič oleje. Při vysokém tlaku oleje (např. při studeném startu a oleji s vyšší viskozitou) vysoký tlak v systému upravuje pojistným omezovacím ventilem, který je nejčastěji umístěn přímo za olejovým čerpadlem. Z mazaných míst olej odtéká zpět do olejové vany. Množství oleje ve vaně je možné kontrolovat pomocí olejové měrky.

Mazání se suchou skříní - používá se všude tam, kde je auto vystaveno velkým odstředivým silám nebo bočním náklonem (sportovní a terénní auta). Tedy tam, kde hladina oleje ve vaně příliš kolísá… V tomto případě je z vany speciálním čerpadlem olej přečerpáván do zvláštní olejové nádrže, odkud ho olejové čerpadlo přes filtr a chladič tlačí k jednotlivým mazacím místům. Odtud olej odtéká zpět do olejové vany.

Viskozita mazacího oleje není konstantní veličina, ale mění se v závislosti na vnějších podmínkách. Během chodu motoru se mění teplota a tlak oleje, jeho viskozita by se však měla měnit co nejméně. Viskozita je odpor, kterým tekutina působí proti silám snažícím se pohnout její nejmenší částicí. Na stykové ploše dvou vrstev tekutiny pohybující se různou rychlostí se viskozita projevuje napětím, kterým se rychlejší vrstva snaží zrychlit pomalejší a ta naopak zpomaluje rychlejší.

Úkoly motorového oleje

Mazání - snížení tření mezi pohybujícími se součástkami motoru, které způsobují ztráty energie a zvýšené opotřebení. Těsnění - zajištění dobrého utěsnění pracovních prostor (mezi pístem, pístním kroužkem a stěnou válce). Chlazení - olej chrání pohyblivé části motoru proti přehřátí (ty, které nepřicházejí do přímého kontaktu s chladicí kapalinou nebo vzduchem). Ochrana před korozí - zabraňuje korodování součástí motoru. Čištění - odstraňuje zbytky po spalování, usazeniny a malé mechanické nečistoty z motoru. Snížení hluku motoru - olejový film tlumí vibrace a hluk pohybujících se částí.