Destrukce motoru, poškození drahých senzorů, turbodmychadel, těsnění a ložisek může být důsledkem nesprávného používání automobilu v zimním období. Nejlepší prevencí je kvalitní olej, palivo a klidná jízda v procesu ohřívání. Každoročně se opakující chladná rána, kouřící výfuky a poruchy na motorech v důsledku nesprávného používání. Nevíte, jak se chovat k autu během chladného rána a jak jezdit, aby motor vydržel co nejdéle?

Někteří technici doporučují ohřát motor alespoň na 70 º C, aby se eliminovala zátěž od délkové roztažnosti materiálů. Ohřátí motoru na volnoběhu může trvat dost dlouho. Proto je účinnější po minutě stání pomalu vyrazit do provozu a na nižších převodových stupních s minimální zátěží motor rozehřát. Bude to lepší i s ohledem na životní prostředí. Když budete auto zahřívat na místě minutu nebo dvě, je v podstatě jedno. Hlavně nevyjíždějte hned a studený motor nezatěžujte, protože mu ublížíte.

Kvalitní olej potřebuje zahřát

Prvním krokem ke snížení opotřebení motoru v zimních měsících je používání kvalitních olejů, které mají při nízkých teplotách nízký odpor a neztrácejí své mazací vlastnosti. V noci změní zima olej na mazlavou tekutinu s tuhostí džemu, zvláště oleje třídy 20W 50 (do -15 º C), 15W 40 (do -20 º C), 10W 40 do (-25 º C).

Motor musí po nastartování překonat odpor oleje, v čemž by nebyl problém, pokud je zahřátý. Když řidič se studeným motorem vyrazí hned vpřed na plný plyn, v některých částech systému mazání je olej tuhý a tak vznikne přetlak v systému okolo 14 barů.

Keramické těsnění v mazání turbodmychadla naftového motoru dostane zabrat, popřípadě praskne. U motorů s turbodmychadlem může jízda na plný výkon ve studeném stavu výrazně snížit životnost turbodmychadla.

Škodlivé otáčky a zátěž

Dopad studených startů na součástky v pohonném ústrojí může mít i nekvalitní palivo. Doporučujeme přidávat aditiva do nafty, které zamezují vzniku parafínu a zvyšují cetanové číslo nafty. Ideální je mít auto vybaveno přídavným topením, které ještě před nastartováním zahřeje chladicí kapalinu a celý motor. Stačí si nastavit zapnutí topení pět až deset minut před nastartováním.

Vypínání a startování motoru ve fázi ohřívání neúměrně zvyšuje spotřebu a snižuje účinnost katalyzátorů. Hlavním nepřítelem studeného agregátu jsou vysoké otáčky.

Dieselům škodí vysoké otáčky. Pokud není motor zahřátý na provozní teplotu alespoň 90 stupňů, nesmíte motor příliš zatěžovat. Pokud musíme po krátké jízdě se studeným motorem zastavit, je lepší studený motor nechat chvíli běžet.

Jak dlouho ohřívat?

U dieselových motorů je dobré alespoň jednu až dvě minuty nechat motor nastartovaný na volnoběžné otáčky a pak pomalu vyrazit na cestu. Poté se snažit co nejméně řadit a jet co nejdelší úsek ustálenou rychlostí. Běžně je motor zahřátý na provozní teplotu v rozmezí šesti až deseti minut v závislosti na zatížení. V každém případě, vnitřní ohřátí motoru proběhne v tomto období i bez toho, aby na ukazateli teploty byla zobrazena provozní teplota. To platí jen pro jízdu.

Ohřívání auta nemusí trvat dlouho. Po jedné nebo dvou minutách můžeme s autem odjet, ale nevytáčejte motor a nejezděte na plný výkon.

Pokud vozidlo stojí a motor běží na volnoběh, může ohřívání trvat dvou až trojnásobně déle. Nedoporučujeme nechat vozidlo zahřívat na volnoběh, je to zbytečné utrácení paliva a tvorba emisí. Motor se nejlépe hřeje v dopravní zácpě. Během prvních kilometrů jízdy třeba využívat brzdění motorem, předvídat události na cestě, aby nebylo třeba prudce zrychlovat.

Benzin a diesel

Odlišnosti mezi dvěma světy motorů jsou velké. Pro benzínové motory platí, že jejich ohřívání je snazší a rychlejší. Navzdory vyšší spotřebě jsou vhodné pro časté používání do města. Vznětové motory se zahřívají déle a znevýhodňují je i nové systémy určené na zachytávání pevných částic ve výfukových plynech. Diesel není někdy zahřátý ani deset minut po nastartování a v běžném provozu na to potřebuje deset kilometrů.

Kvalita paliva se méně odrazí na benzínových motorech, které obecně i při minusových teplotách lépe startují. Na dojíždění do práce a na krátké vzdálenosti jsou nejlepší benzínové motory. Z ekonomického hlediska je výhodné přidat k benzínovému pohonu plyn.

Nenáročný plyn LPG

Nejnovější technologie plynových zařízení v moderních autech používají tzv. benzo-start. Startuje se výhradně na benzín a až když je dostatečně ohřátá chladicí kapalina, systém se automaticky přepne na plyn. Nicméně, na plyn se nesmí startovat, takže s plynem by v zimě neměl být žádný problém.

Auto předělané na plyn nezná zimu, v horském prostředí v nejtvrdší zimě, vždy nastartuje. Spolehlivost motorů na plyn v zimním období závisí od správného nastavení zařízení k danému typu motoru.

Jak nezničit motor v zimě

• nechat ohřát na místě alespoň minutu

• nevyužívat plný výkon

• vyhýbat se vysokým otáčkám za studena

• nevyužívat tah turbodmychadla, dokud se neohřeje

• používat kvalitní oleje

• po velmi krátké trase studený motor hned nevypnou

• ve městě používat benzínový motor