Už jste se dnes při parkování zapotili? Raději to přenechte automatickému parkovacímu systému. V testu se museli prosadit proti mistru v parkování.

Pamatujete, jak frčely vtipy o ženách a jejich schopnosti parkovat? Že bylo téměř nemožné, aby pořádně zaparkovali? Dnes mají pomocníka: automatizovaný parkovací systém. Pro srovnání se dostavily již téměř druhé generace parkovacích systémů v BMW řady 5, Mercedesu CLS, Škodě Superb a VW Sharan.

Všichni čtyři kandidáti měří více než 4,8 metru - CLS skoro přesahuje 4,9 m - což znamená, že při parkování patří mezi těžké případy. Na takové dlouhány se hledají parkovací místa velmi těžko, a pokud nemáte dostatek zkušeností, tak ve městě je hledání vhodné mezery téměř nekonečným příběhem. Konkrétněji: systémy ve VW a ve Škodě potřebují mezeru, která je o 80 cm delší než auto, BMW prodlužuje o 1,2 metru a Mercedes o 1,3. Jeden z řidičů se spontánně rozhodl, že bez předchozího nacvičování s auty se vejde i do menší mezery.

Na ohřátí posloužilo sedmimetrové parkovací místo. Mercedes se prezentoval zvláštností: parkovací systém je primárně stále aktivní, a pokud nemáte o jeho služby zájem, tak ho musíte vypnout. Jeli jsme vedle řady zaparkovaných aut, a když jsme uviděli volnou mezeru, asistent hned zbystřil pozornost, na tachometru se zobrazilo P spolu se šipkou vpravo a elektronika už jen čekala na potvrzení, aby mohla spustit parkovací manévr.

Po potvrzení tlačítkem OK, zařazení zpátečky na automatické převodovce a puštění brzdy zažíváte situaci jako z hororu: pustíte volant a ten se točí nejprve doprava, pak doleva - jakoby ho řídila neviditelná Boží ruka. CLS vklouzly do parkovacího boxu a řidič přitom pouze brzdou reguloval rychlost vozidla. Při rychlosti nad deset km / h se systém vypne, protože servomotory nestíhají točit volantem, případně, jak v Sharanu s manuální převodovkou, se surově zapojí ESP a zpomalí vozidlo.

Do sedmimetrového boxu se všichni čtyři vejdou levou zadní. Člověk za volantem měl jednu výhodu - je rychlejší, ale ne výrazně. Další krok: šest metrů a s tím i výzva spojená s minimální hranicí pro Mercedes. Návod k použití sice říká, že potřebuje přibližně 6,3 metru, ale bez reptání zvládne i o 30 centimetrů kratší mezeru.

Ve spojení se schopným počítačem poskytují auta více, než slibuje výrobce. Navíc nás udivovala parkovací schopnost přesného zaparkování všech čtyř asistentů. Boční ultrazvukové snímače v předním a zadním nárazníku nejprve oznámí, že objevili přiměřenou mezeru. Podmínkou je, že musíte jet vedle řady zaparkovaných aut, ale ne velmi blízko. Většina asistentů zatím zvládá pouze běžné podélné parkování v řadě vozidel, příčně do 90-stupňového úhlu zaparkuje z testovaných vozidel pouze Sharan.

Dalším vývojovým krokem bude, že se do parkovacího baletu zapojí i brzda, protože momentálně musí řidič hlídat a koukat na displej, případně poslouchat pípání snímačů, aby nevrazil do auta stojícího před ním. Odpovědnost je stále na řidiči, co vám podobně jako při navigaci, oznámí odpovídající oznámení.

V momentě, kdy systémy najdou odpovídající mezeru, vydají před překážkou výstražný zvuk. Pouze VW se zlehka opře o nárazník a je také jediný, kterému stačí 5,6 metrová mezera, i když dvakrát se signál ozval o něco později. BMW, Mercedes a Škoda se takové mezery vzdali, ale 5,8 metrovou už nepohrdly. Testovací jezdec se však vyznamenal. Zaparkoval vždy rychleji a vešel se i do mezery s délkou 5,5 metru. V každém případě bylo parkování namáhavé, i když rychlé. Musíme však uznat, že na manuální parkování potřebují auta s nepřehlednou karoserií na délku o něco více prostoru než je délka jednoho papíru formátu A3.

Vzhledem ke své délce nás svými parkovacími schopnostmi nejvíce překvapil Mercedes, který pokaždé zaparkoval ukázkově rovnoběžně s chodníkem, a pokud to bylo nutné, tak byl i dostatečně rychlý. To se líbilo zejména netrpělivým účastníkům. Zájemců o novou pětku celkem potěší i schopnosti bavorského systému. Škoda a VW nám připravili dvě zklamání: Superb se dvakrát nedostal do mezery delší o 80 centimetrů a Sharan se dvakrát zlehka dotkl vozidla před sebou, aniž o tom nejprve výstražně varoval řidiče.

Následující zjištění jsme na začátku zkoušky zcela neočekávali: dnešní parkovací systémy jsou skoro tak dobré jako řidiči, kteří si své parkovací umění každodenně a dlouhodobě cvičili v úzkých uličkách. Ba co víc: v obytných zónách s úzkými uličkami pomáhají k plynulosti provozu. Každý už asi zažil moment, kdy se zcela vystresovaný řidič znovu pouštěl do parkovacího manévru a ne a ne zaparkovat. Jelikož ho nebylo kudy obejít, tak jste se na to trápení museli dívat. A ne vždy musela za volantem sedět žena.

Všichni testování parkovací asistenti přesně zaparkovali, pozitivně vyčníval pouze Mercedes. Sharan zvládl většinu situací bez zaváhání, pouze v nejužší mezeře přišel brzdný zásah pozdě a VW se zlehka dotkl vozidla před ním.

Tabulka: Odstup od obrubníku opravdu nepatrný
Výrobce		BMW	Mercedes	Škoda	VW
Délka vozu	mm	4 899	4 940	4 838	4 854
S asistentem 6 metrů	s	30	32	43	29
Odstup od obrubníku vpředu / vzadu	cm	16/16	25/25	11/11	10/11
Manuální 6 metrů	s	18	20	21	22
Odstup od obrubníku vpředu / vzadu	cm	20/17	19/20	35/36	20 / 8
S asistentem 5,8 metrů	s	46	35	42	41
Odstup od obrubníku vpředu / vzadu	cm	15/14	21/22	9 / 4	14 / 5
Manuální 5,8 metrů	s	22	35	23	41
Odstup od obrubníku vpředu / vzadu	cm	18/20	21/21	18 / 6	17/10
S asistentem 5,6 metrů	s	|	|	|	60
Odstup od obrubníku vpředu / vzadu	cm	|	|	|	14/13
Manuální 5,6 metrů	s	|	|	|	41
Odstup od obrubníku vpředu / vzadu	cm	|	|	|	28/20

< Předchozí		Další >