Z naší / vaší garáže - Představujeme
Poté, co se VW prezentací studie Golf Coupé rozhodlo lovit mezi klienty Audi, přešla Ingolstadská automobilka do protiútoku. S novým Audi A1 se v letošním létě vypraví na lov VW Polo. Jiného protivníka si ani vybrat nemohli, protože v této třídě je zatím Polo měřítkem, a to ve všech směrech.
Co se týče kvality, bude nové Audi A1 opravdu měřítkem. Celý vůz působí jemným, ale přesto masivním dojmem. Sportovně, ale přesto elegantně, ale hlavně vypadá jako plnokrevné Audi. Někteří kritici si možná budou namlouvat, že v něm vidí něco ze Citroën Pluriel. Především z bočního pohledu mohou mít pravdu. Může za to barevně odsazený střešní rám, jenže ten nepatří do standardní výbavy.
Stříbrně lakovaný rám se pokouší pozorovateli sugerovat dojem hliníku – celkově odlehčené konstrukce. Hliník se však odstěhoval do Humpolce a na karoserii A1 ho prostě nenajdete. S váhou 220 kilogramů je pouze o deset kilo lehčí, než karoserie nového ohromného Audi A8. Přesto je váha v základním provedení pouhých 1.045 kg.
Audi na první pohled
Nejmenší Audi pokračuje v tradici Ingolstadstké automobilky. Stejně jako u velkých bratříčků zdobí jeho tvář jednorámová mřížka chladiče, bixenonové světlomety s LED technologií pro denní svícení - ty však nejsou ve standardní výbavě. Úplnou novinkou je fakt, že Audi už nepoužívá jednotlivé LED žárovky, ale LED napájený světelný vodič. Tím působí světla elegantněji a už konečně nepřipomínají vánoční ozdoby. Opravdu se to povedlo.
Pneumatiky jsou sériově montované na disky o velikosti 15 palců. Pokud patříte mezi obdivovatele velkých ráfků, budete si moci dopřát až parádních 18 palců s pneumatikami 215/40.
Dvě varianty výbavy
Audi A1 půjde na start ve dvou variantách výbavy. Základní verze se nazývá Attraction, Ambition bude špičkovou sportovní variantou, která bude v interiéru reprezentována především leskem hliníku. Všeobecně lze o palubní desce A1 říci, že působí velice klidně a uklizeně. Nachází se na ni překvapivě málo ovládacích elementů. Průduchy větráků připomínají spíše letadlový design, ovládání klimatice se naopak orientuje spíše podle lodního designu. Nad středovými průduchy se na přání usídli MMI display, který je k dispozici od radia Concert, jinak zde bude standardní odkládací plocha.
Další plus nového Audi A1 by měly být velké pohodlné sedačky, i když funkci Easy-Entry – systém pro lehčí nastupování – najdete až ve variantě Ambition. Zavazadlový prostor 3,95 m dlouhého, 1,74 m širokého a 1,42 m vysokého Audi A1 pojme 267 litrů. Pokliže pojedete pouze ve dvou, lze tento prostor rozšířit překlopením zadních sedaček až na 920 litrů.
Na začátku čtyři motory
Je jedno, kolik vás v novém Audi A1 pojede. Nedostatek výkonu by vám opravdu neměl komplikovat život. Nejmenší ze čtveřice je motor 1,2 TSFI, který najdete mimo jiné ve vozech Polo, Ibiza, A3, Golf a dalších modelech koncernu. Jediný rozdíl je však ve výkonu. V A1 bude mít tento motor, který původně disponuje 105 koni, pouze 86 koňských sil. Ale i v tomto zeštíhleném provedení poskytuje kroutící moment 160 Nm a podle potřeby akceleruje vůz na 180 km/h. Co se týče průměrné spotřeby, neměla by podle výrobce ve spojení s pětirychlostní manuální převodovkou přesáhnout 5,1 litru. Stejné množství paliva by měl spotřebovat i další z benzínových motorů, a to 1,4 TFSI o výkonu 122 koní. I tento motor je známý z jiných modelů koncernu. Malé Audi dosáhne s tímto klidným a dynamickým motorem hranici 200 km/h a zrychlí na 100 km/h během 9,1 vteřiny. Jako šestirychlostní manuál spotřebuje 5,4 litru a jako DSG se sedmi rychlostmi 5,1 litru. Kroutící moment 200 Nm je k dispozici v rozmezí 1.500 až 4.000 otáček.
Na straně vznětových motorů je základem 1,6 TDI ve dvou výkonnostních provedeních. Menší z nich má 90 koní a umožní 180 km/h. Sprint na hranici 100 km/h zvládne s ručním řazením za 12,2 vteřiny. Spotřeba by se měla pohybovat okolo nádherných 3,8 litru nafty. O kousek silnější (105 k) a pouze o 0,1 litru žíznivější, by měl být druhý agregát 1,6 TDI. Jeho kroutící moment 250 Nm lze přenášet na kola pomocí pětirychlostního manuálu nebo převodovkou DSG. Tento motor zrychlí A1 na max. rychlost 187 km/h a stovky dosáhne již za 10,8 vteřiny. Systém Start/Stop (o jeho výhodách se dočtete ve článku http://autostyl.uamk.cz/aktualni-vydani/23-jak-funguje-system-startstop ) je u všech motorových variant součástí sériové výbavy, dokonce i s převodovkou DSG.
Sportovní podvozek je tradicí
Koncepce podvozku Audi A1 se neodchyluje od tradice bavorské automobilky a proto je výrazně sportovně laděný. Původně pochází podvozek z VW Polo, ale pro použití v Audi byl pěkně nabroušen. Nový vůz má být obratný a hbitý, ale na dálnici prý neztrácí nic z pohodlí, které jsme zvyklí od vozů vyšší kategorie tohoto výrobce. Přesto bude Audi A1 jediným vozem této značky, které se bude vyrábět pouze s předním náhonem, o provedení Quattro se zatím neuvažuje. Cena v základním provedení a s nejslabším motorem by měla začínat na částce 16.000,- Euro. Věříme, že se je na co těšit, a že vozy A1 se stanou již brzy součástí našich českých silnic.
{linkr:bookmarks;size:small;text:nn;separator:+;badges:p}
