Na světě je další městské SUV pro svobodné a úspěšné lidi nebo mladé rodiny. Během prvních zkušebních jízd zaujalo kvalitním interiérem a agilním chováním. Segmentu SUV se daří po celém světě, protože posed s nadhledem imponuje stále větší skupině zákazníků. No ne všichni, kteří upřednostňují výhled z "prvního patra", rádi řídí velká auta. Především ve městě, kde je s velkými SUV problém parkovat i manévrovat. Spojit vyšší posed s kompaktními rozměry karoserie byl logický a z vývoje trhu vyplývající tah.

Za posledních 5 let značka Audi umístila na světové trhy více než 500.000 vozidel s přívlastkem Q, ale než zareagovala na BMW a Mercedes svým modelem Audi Q7, obě značky měli dávno vyděláno. Tentokrát poučená na příkladu Volkswagen Tiguan z vlastních koncernových řad reaguje modelem Q3 mnohem dříve.

Na trh jej uvádí jako druhá v pořadí po BMW X1, tedy přesněji téměř najednou s Range Roverem Evoque. Takže přibližně ve stejném čase odstartují svou kariéru dva silní konkurenti, z nichž první zaboduje hlavně vysokou kvalitou a dynamickým potenciálem na úrovni klasických kompaktů. Druhý jedinečným designem, ale i pozoruhodnými jízdními vlastnostmi jak na asfaltu tak i v terénu.

Podlehl klasickým rysům

Design Audi Q3 není až tak zajímavý a originální jako vzhled Range Roveru Evoque. V podstatě jde o další kombinaci typických stylistických prvků značky AUDI, sladěných do nové a neotřelé formy, která má pozoruhodně nízký součinitel odporu vzduchu - pouze 0,32. Tvar karoserie nejvíce čerpá z modelů Q5 a A1.

Interiéru dominuje kvalita

Na materiálech a provedení kabiny nejlépe vidět potenciál Audi. Zároveň také rozdíl mezi Q3 a konkurencí. Mimochodem německé média tvrdí, že interiér Q3 je již ochutnávkou nové generace modelu A3.

Jeho nový, 4-ramenný sportovní volant, palubní deska obléhající řidiče i spolujezdce se zjednodušeným středovým ovládacím panelem natočeným k řidiči a materiály kvalitou přesahující svou třídu - s tím vším se prý setkáme v novém Audi A3.

Budete hledat polohu

Celkově je v interiéru více místa než byste vzhledem k rozměrům auta čekali. Pasažéři vpředu mají dostatek volnosti v oblasti nohou i hlavy. Za volantem je však potřeba se chvíli zvykat na trochu divný, strmější sklon tyče řízení. Hledání ideální polohy proto může trvat déle než u jiných modelů této značky.

Vše ostatní, ovládání navigace, rozmístění ovládacích prvků je na tradičních místech. Zadní prostor má již své limity. Po chvíli začal překážet krátký sedák i omezený prostor na kolena.

Ani nad hlavou nezůstala velká rezerva, takže zadní sedadla spíše odpovídají požadavkům na pohodlné dětské sezení. Nemluvě o ztíženém přístupu přes malé zadní dveře a nutnosti se ohýbat kvůli nízké a svažující se střeše.

Příjemným překvapením je velikost zavazadlového prostoru. Objem 460 by málokdo čekal. Solidní je také jeho vnitřní šířka 1067 mm. Variabilitu zadní části zvyšují dělená zadní sedadla, která se dají pohodlně sklápět i s nasazenými opěrkami hlavy. Přepravní kapacita kufru pak vzroste na 1365 l.

Dostane také volnoběžku

Benzinové motory TSI dosahují výkonu 125 a 155 kW (170 a 211 k). Slabší výrobce kombinuje se 6-stupňovou manuální převodovkou a silnější se 7-stupňovou dvou spojkovou automatikou S-tronic. Z naftových dvoulitrů TDI je nejprve k dispozici 130 kW (177 k), také standardně spřažený s automatickou převodovkou S tronic.

Model Q3 je prvním Audi, ve kterém 7-mi stupňová S tronic, dostala novinku v podobě funkce volnoběžky. Ta podporuje snížení spotřeby paliva i produkci emisí.

Stačí si pomocí příplatkového systému regulace jízdní dynamiky Audi Drive Select zvolit režim Efficiency a vždy když řidič uvolní nohou akcelerátor, převodovka částečně odpojí pohon způsobem srovnatelným s vyšlápnutím spojky. Tím se omezí příliv výkonu na poháněná kola, auto dojede na volnoběhu a zároveň klesá spotřeba.

Pozor však na tuto funkci při jízdě z kopce dolů. Pokud jste zvyklí na automat a brzdění motorem při sjezdu z kopce, rychleji rozjíždějící auto vlivem volnoběhu, vás může zaskočit. Všechny motorizace jsou standardně vybaveny systémem stop / start s rekuperací brzdné energie.

Později přijde na trh ještě známá a úspornější verze naftového dvoulitru 103 kW/140 ks pohonem přední nápravy. Na druhé straně výkonového spektra přibude příští rok přeplňovaný pětiválec 2.5 TFSI s výkonem přes 220 kW/300 k.

Seznam základní výbavy je na první pohled bohatý, ale chybí tam zásadně prvky, na které jsou zákazníci prémiového segmentu zvyklí. Proto importér operativně zareagoval uvedením akční nabídky Premium, která za příplatek navíc přidává středovou loketní opěrku vpředu, akustický parkovací asistent, tempomat, automatickou klimatizaci, palubní počítač s barevným displejem, vyhřívaná přední sedadla, bi-xenonová přední světla, soustavu odkládacích prostorů a kvalitnější rádio s 10 reproduktory.

Audi plánuje udělat z Q3 globální model, který bude doma na všech kontinentech. Prvním náznakem ambice německé automobilky s tímto vozem byla světová premiéra Q3 na autosalonu v Šanghaji. Čína bude totiž spolu se španělskou továrnou Seatu v Martorell druhým místem, kde se má Q3 vyrábět.

Rozměry