Novinkou, která se teprve chystá na české cesty, je velké kupé řady 6 od BMW. Co se dá od něho očekávat, bude i nadále platit, že jde o výjimečný jízdně vůz?

Začneme designem. Příď je s mnohem drobnějšími světlomety, které jsou poprvé zcela sestaveny z LED diod působí, jako přivřené oči, což se designérovi Adrianu Hooydonkovi povedlo. Dominantou přídě je tedy něco jiného než světlomety - dvě ledvinky s celkem dvacítkou stříbrných lamel. Společně s decentnějším vnějším vzhledem narostl také rozvoru proti předchozí generaci, a to o 75 mm. Kupé má nyní celkovou délku 4,89 metru.

Design není překvapením, už projekt Concept 6 Series Coupe z minulého roku mnoho napověděl o nástupci šestkového kupé z roku 2003, které bylo po čtyřech letech faceliftováno. Hlavně napověděl, že design se vrací do sedmdesátých let, tedy k první generaci řady 6 z roku 1976. Dalším vodítkem bylo představení kabrioletu řady 6 na ženevském autoshow.

Co nesmíte přehlédnout je číselné označení na zádi. Zatím se na něm nemůžete dočíst jiná čísla než: 650 nebo 640 i. Což znamená: zážehový osmiválec o objemu 4,4 nebo šestiválec 3,0 litru. Zatím!

Šest nebo osm válců přeplňovaných zážehových motorů a jejich 321 nebo 410 koní se přenáší na kola přes osmistupňový automat. A to že můžete řadit manuálně i páčkami pod volantem, na tom nic nemění.

Když měnit, pak je tu tlačítko Dynamic Drive Controlu. Které ve čtyřech režimech mění povahu šestkového kupé. Režim Comfort, to je beránek a naopak Sport+ vlk. Mění se reakce motoru na sešlápnutí plynu, rychlost řazení, ostřejší je převod řízení, tužší tlumiče podvozku…

Velké kupé je doslova prošpikováno elektronickými pomocníky. Jako je třeba příplatkový Adaptiv Drive, tedy elektronické nastavení  tlumičů a stabilizátorů. A dále - Active Steering zase přidává natáčení zadní nápravy.

Obě verze jedou maximálně 250 km/h (jsou elektronicky omezeny). Rozdíl ve zrychlení je jen půl sekundy, zato spotřeba se liší o 2,5 litru.