Kdo chce konkurovat, bez dvouspojkové převodovky to dnes prostě nejde. Má ji i Ford, jmenuje se PowerShift a nechybí ani pod kapotou nejprostornějšímu evropského Fordu v nabídce.

Rodinné Galaxy se v posledních letech nenápadně se změnilo na mimořádně atraktivní zboží. Navzdory velikosti a zjevnému důrazu na vnitřní prostor vypadá dynamicky, konstruktéři ho obdarovali nadprůměrným pohybovým talentem a aby toho nebylo málo, nedávno mu v repertoáru tradičních zbraní přibyla i šestistupňová dvouspojková převodovka PowerShift. Měli jsme možnost zjistit, jak si PowerShift poradí s nástrahami městského i mimoměstského provozu.

Posed za volantem Galaxy připomíná Mondeo, což v případě rodinně orientovaného vysokého vanu chápejte jako skutečný kompliment. Stejná konfigurace palubní desky a rozmístění hlavních ovladačů je koneckonců jasným signálem, že toho mají oba tyto modely společného mnohem víc.

Velké zadní dveře usnadňují nástup na třetí řadu sedadel.

Ford to s ergonomií opravdu umí, nemusíte se proto bát, že v kabině narazíte na nesmyslně umístěné ovladače, nebo jiné prohřešky, z nichž by mohli být zákazníci nervózní. Součástí přístrojového panelu testované verze je velký informační displej FordConvers+, kterému v testech občas vytýkají oslňování během nočních jízd. My jsme s ním podobný problém neměli, ačkoli lze chápat, že někoho jeho velká osvětlená plocha ve tmě opravdu ruší.  Spíše jsme si museli zvykat na trochu složitější ovládání palubního počítače. Po pár dnech se nám však už jeho obsluha nijak složitá nezdála a mezi jednotlivými úrovněmi menu jsem procházeli naprosto intuitivně.

Velký displej dostanete v nejvyšší výbavě v ceně.

Na sportovních předních sedadlech se sedí dobře, ale jejich vysoké pevné bočnice tlačí stehna trochu k sobě. Považujte to však jen za malou daň za výborné držení těla v zatáčkách.

Variabilita uspořádání sedadel je výborná.

 Dvě spojky mu svědčí

Nejvíce jsme byli zvědaví na spolupráci nové převodovky PowerShift a naftového čtyřválce 2.0 TDCi. Motor s výkonem 120 kW (163 k) téměř 1,8 tunovému autu stačí, i když ho naložíte až po střechu a jeho hmotnost zvýšíte na 2,5 t, nepůsobí dušnost. Dobrému dojmu z pohonu výrazně pomáhá právě zmiňovaná dvouspojková převodovka.

V manuálním režimu má logické ovládání.

Za kolik jezdí?

Jezdit za 6 litrů, jak to udává výrobce, není při jízdách zahrnující i městský provoz reálné, na kombinovaných 6,5 l/100 km se však dostat už dokážete. My jsme na svém tradičním 25 km dlouhém městském okruhu zahrnujícím dálniční obchvat a několik semaforů dosáhl výslednou spotřebu 6,9 l/100 km. Jezdili jsme však s prázdným autem a co nejplynuleji.

Přes víkend jsem absolvoval cestu na střední Moravu (Praha - Zlín - Praha, cca 600 km) s výslednou spotřebou 6,5 l/100 km. V autě jsme sice byli jen dva, ale při předjíždění jsem často využíval maximální potenciál motoru. Právě při předjíždění bylo vidět, že si PowerShift s charakteristikou motoru rozumí. Z noční jízdy máme ještě jeden praktický postřeh. Tak účinné zatáčkovité světlomety jak má Galaxy, jsme už dávno neviděli. Svítí opravdu výborně.

Zapomenout bychom neměli ani na skutečnost, že Ford vám do Galaxy dodá skutečně vyčerpávající základní výbavu. Zajímavý je i pohled na ceník příplatkové výbavy. Otevřete si ho a oněmí v úžasu, čím vším může být dnes rodinné auto vybavené.

Ford v posledních letech výbavou rozhodně nešetří.