Seznámení s budoucností by bylo snad výstižnější. Vždyť jak často se nám - běžným smrtelníkům podaří dostat za volant auta jedoucího na vodík? Pokud jde o autosalony - často. Tam se automobilky předhánějí v konceptech, či "reálných" autech, ale pravdou je, že kromě Opel Zafira Hydrogen jsme v podobném autě dlouho neměli tu možnost jezdit po obyčejných silnicích.

FCX Clarity není prvním autem Hondy jezdícím na palivové články.

Honda je již v této oblasti pomalu "jako doma", už v roce 1999 měla auta vybavena takovým pohonem a v roce 2005 svět viděl i první auto s názvem FCX. Dnešní Clarity reprezentuje pokrok, který za posledních 12 let značka udělala, přičemž těchto aut jezdí dohromady již 50 kusů (převážně v Kalifornii), které Honda vyrobila v malé sérii.

Auto je ve skutečnosti tak doladěné do detailů, jako kdyby se jejich vyráběly ne desítky, ale tisíce. Zvenku je to jasný Američan, velké prostorné auto s bohatým a pohodlným interiérem, který tvoří kompromis mezi sériovým Accordem a svými hybridními sourozenci - očekávejte tedy velký, plně-grafický displej s květinkami a mnoho modrých, či zelených světélek. To abyste věděli, kdy jezdíte úsporně a kdy ne. Takovou třešničkou je volič automatické převodovky, který jakoby nechtěně trčí z palubní desky u budíků na pravé straně. Má jen 3 polohy. D pro jízdu, P pro parkování a R - pro zpátečku. Cítíte se zde téměř jako v budoucnosti. Mimochodem, drtivá většina z materiálů uvnitř vozu je vyrobena z recyklovatelných materiálů a také na potazích svítí označení BIO-Fabric.

První dojmy jsou prakticky identické s jízdou v běžném elektromobilu.

Tichý pohyb je fascinující a pouze intenzivněji sešlápnutí plynového pedálu odliší toto auto od hybridů (nenakopne žádný spalovací agregát). Vozidlo zrychluje velmi intenzivně, a i když je jeho výkon je pouze 100kW (136koní), dokáže auto rozjet na 160km za hodinu. Točivý moment se silou 256Nm je zde téměř od volnoběhu, čili s autem se nemusíme bát ani na křižovatkách, či při předjíždění, ačkoliv jeho 1625kg není zanedbatelnou hodnotou. Clarity jezdí na 16-ti palcových gumách s rozměrem 215/60, což je velkou výhodou. Opravdu přímo neuvěřitelně rozbité cesty žehlí tak dokonale a předvádí ukázkově komfortní jízdu, za kterou by se nestyděli ani auta s hvězdou na čele. Pozor si nutné dávat pouze v ostrých zatáčkách, vysoká hmotnost i vysoké gumy umí v případě riskantní jízdy připravit pro ESP pořádně horké chvíle. Stále však nemůžeme uvěřit, že jde jen o prototyp až do okamžiku, kdy se jde tankovat.

Běžný člověk si takové auto koupit ještě nemůže...

Popravdě řečeno nás mrzí zejména to, že si běžný člověk takové auto koupit ještě nemůže a asi tak brzy ani moci nebude. Jediná pumpa v Čechách je totiž málo a i když výrobce tvrdí, že vozidlo má dojezd 460km na plnou (171l) nádrž vodíku (jejíž naplnění stojí asi 500Kč), hodně peněz by se utratilo, jen dojet k pumpě a zpět. Tankování by si mimochodem zasloužilo vlastní kapitolu. Plnění nádrže trvá sice jen několik minut (od 5 do 10), ale auto při něm musíte uzemnit a doprovodný hluk vysokovýkonných kompresorů plnících nádrží je dost intenzivní (i když i zde záleží na samotné konstrukci pumpy - některé hlučné komponenty totiž mohou být umístěny do země) . Hondě tedy držíme palce, aby jí těch 50 jezdících prototypů pomohli co nejdříve přinést na trh auto, které si budeme moci koupit i my.