Ke spokojenosti vůbec není třeba pohon všech kol, ani přehnaná výbava. K dobré spotřebě stačí nafta a pětistupňová převodovka. Recept jednoduchosti škodovce vyšel.

Rozdílnost kultur, filozofií a názorů mezi středem Evropy a Japonskem cítit i v technice. Když jde o ekologicky laděná auta, v zemi vycházejícího slunce dominují hybridy, v Německu jsou v kurzu zase podvyživené vznětové agregáty.

Ačkoliv o skutečné ekologičnosti obou typů pohonu se dá polemizovat, minimálně spotřebou a množstvím produkovaných emisí CO ₂ jsou si podobné. Němci tvrdí, že dosáhnout dobrých výsledků se dá i s jednodušší technikou, bez dvou motorů pod kapotou a bez těžkých baterií v kufru.

Po testu Škody Yeti GreenLine jim dáváme za pravdu, ačkoli označení Greenline zní příliš komerčně až nedůvěryhodně. V podstatě je to normální úsporná škodovka vhodná na každý den. Akorát má pod kapotou pár technických úprav pro dosažení nízké spotřeby.

Zelené úpravy

První české SUV využívá k potlačení apetitu osvědčenou techniku ​​koncernu VW Group. Turbodiesel 1.6 TDI CR (77 kW/105 k) spolupracuje s pětistupňovou manuální převodovkou, doplňuje ho systém start / stop a alternátor s funkcí rekuperace energie.

Yeti v "zelené" verzi GreenLine má výlučně pohon předních kol, pneumatiky s nízkým valivým odporem, o 25 mm menší světlou výšku (ta dosahuje hodnoty 155 mm) a plastové kryty na podvozku vylepšující aerodynamiku vozu. Výsledkem snažení konstruktérů je výrobcem udávaná spotřeba 4,6 l/100 km a emise CO ₂ 119 g / km.

Dálnice mu nevoní

S dlouhým zpřevodováním pětistupňového manuálu se dá žít. Pouze při 50-60 km / h jsme si občas nevěděli vybrat mezi 3. a 4. stupněm. Indikátor řazení na přístrojem panelu vždy radí zvolit co nejvyšší převodový stupeň, motoru však podtáčení nevyhovuje, což dává najevo hlubokým duněním a rezonovaním.

Ideálně se cítí v rozsahu 1.500 až 2.000 otáček 1/min, kdy je k dispozici maximum točivého momentu s hodnotou 250 Nm. Díky němu si Škoda Yeti GreenLine neudělá ostudu ani na dálnici, ačkoli dálnice mu vysloveně kazí spotřebu.

Při tempu 130 km / h na 5. převodový stupeň ručička otáčkoměru ukazuje 2.400 1/min, což je méně než má například Kia Rio s naftovým motorem 1,4 CRDi a šestistupňovou převodovkou. Akorát, že díky dálnici rázem zvýšíte průměrnou spotřebu i o 1,5 litru na 100 kilometrů.

Praktická sedadla na jízdu ve městě. Pokud máte kratší nohy, vyzkoušejte, zda vás nebudou dlouhé sedáky tlačit do lýtek.

Dává možnost výběru

Systém start / stop funguje spolehlivě, akorát než začne fungovat uplyne určitý čas. Aktivuje se vždy až po zahřátí motoru, ale co je pro řidiče nejpodstatnější, poháněci jednotku nastartuje po zmáčknutí spojkového pedálu rychle a kultivovaně.

V redakci jsme dospěli k různým názorům na jeho fungování, avšak každý si udělal po svém, protože funkci lze tlačítko vypnout. V chladnějších dnech však systém zvládal tři cyklické startování v krátkém čase a pak raději nechal motor běžet. Ani stání přes dvě minutky už baterie nezvládla a automat spustil motor.

I start / stop však pomáhá k dosažení co nejnižší spotřeby paliva. Škodou uváděná čísla jsme sice nezaznamenali, ale Yeti GreenLine dokáže bez výraznější snahy řidiče jezdit v průměru za 5,2 až 5,5 l/100 km. Ani při dynamičtější jízdě po dálnici s téměř plným autem postaveným na zimních pneumatikách palubní počítač neukázal více než 6,7 l/100 km.

Toto se nestlačuje pouze ze žertu, protože "Velký Bratr" v podobě Škoda Sat vás neustále sleduje. Uznáváme, je to dobrý pomocník na každý den. Zejména při havárii, poruše nebo snaze o odcizení. Jakmile se s autem něco děje, už máte SMS v telefonu.

Úpravy v zájmu snížení apetitu Yetiho nepřipravili o dobré jízdní vlastnosti na silnici, vycházející z dlouhého rozvoru, poměrně krátkých převisů a tužší naladěného pérování. Podotýkáme však, že testovaný exemplář nebyl vybaven standardními pneumatikami s nízkým valivým odporem.

Nový diesel 1,6 TDI vnesl nový vítr do plachet značky Škoda na poli naftových motorů. Čtyřválec si s modelem Yeti a jeho převodovkou vysloveně sedl a navzdory začínající zimě a sněhu na cestě nám ani jednou nechyběl pohon všech kol.

Není potřeba brát Yeti 4x4 jako dogma, protože velmi dobře může posloužit taková bílá a jednoduchá předokolka.
 

Škoda Yeti GreenLine - základní údaje