VÝROBA V RUSKU

Kopřivnická automobilka Tatra plánuje montovat nákladní auta přímo v Rusku nebo v jiné zemi bývalého Sovětského svazu, aby znovu získala ruský trh. Chce se tím především vyhnout dovoznímu clu, které prodražuje její vozy pro ruské zákazníky. Vyplývá to ze zprávy představenstva Tatry pro valnou hromadu firmy.

Tatra totiž v loňském roce prohloubila ztrátu o zhruba 140 milionů na 712,3 milionu korun. Vlivem hospodářské krize klesly výrobci nákladních automobilů meziročně také tržby o polovinu na zhruba tři miliardy korun. To rozhodlo o nástupu na jíné trhy, jako je Rusko. Tatrovka potřebuje zase začít pořádně prodávat, jinak se krize prohloubí a k již mnoha propuštěným lidem se přidají další.

Generální ředitel Tatry Ronald Adams ve zprávě také uvedl, že kopřivnická automobilka plánuje expandovat na trzích v jihovýchodní Asii, Brazílii, Saudské Arábii, Kanadě, Austrálii nebo Indii. "Můžeme konstatovat, že se nám podařilo snížit náklady a výdaje a že začínáme být úspěšní ve zvyšování našeho tržního podílu i tržeb. Toto je vítězná kombinace nezbytná k tomu, aby se Tatra dostala zpět na vrchol, kam patří," napsal akcionářům Adams.

vojenský a civilní model verze T 810

Tatra loni skončila ve více než sedmisetmiliónové ztrátě, což bylo ještě o 140 miliónů více než v roce 2008. Kvůli vysokým úvěrům musela navíc celý podnik zastavit bankám. Rusko bylo v minulosti největším komerčním trhem Tatry. "Abychom se vyhnuli pětadvacetiprocentnímu clu, jež zavedl premiér Putin, a aby se nám znovu podařilo ruský trh získat, budeme vést s potencionálními partnery jednání s cílem provádět montáž vozů Tatra v Rusku nebo v jiném regionu Společenství nezávislých států," uvedl ve zprávě pro akcionáře Adams.

Předseda představenstva Tatry Ronald Adams potvrdil, že chce-li se automobilka zachránit, musí opět propouštět.
FOTO: Pavel Karban, Právo

Tatra chce dobýt celý svět

Tatra má smělé plány i na jiných kontinentech. V jihovýchodní Asii jedná s potencionálním partnerem v oblasti marketingu a montáže v Malajsii se záměrem zásobovat všechny státy v jihovýchodní Asii. V Jižní Americe automobilka dokončila hloubkovou analýzu a předpokládá, že zemí, která jí otevře dveře na jihoamerické trhy, bude Brazílie. "Jsme přesvědčeni, že to je trh pro 400 až 1000 nákladních vozů plus vojenská vozidla, který bude v blízké budoucnosti rozvíjen," konstatoval Adams.

vojenský a hasičský model verze T 815-7

V současné době podle něho představuje pro Tatru z hlediska dalšího rozvoje klíčovou roli také Saudská Arábie. Její pozemní vojska totiž budou kupovat 3000 vozů 4x4, po nichž bude v průběhu pěti let následovat zakázka na další 4000 vojenských vozů 6x6 a 8x8. Technici Tatry také spolupracují se společností Navistar a vyvíjejí první společné vozidlo pro kanadské ozbrojené síly. Stabilním trhem pro Tatru zůstává také Indie. Podle Adamse se trh s těžkými nákladními vozy rychle přiklání k automatickým převodovkám.

model Terrno1 z roku 1999 a facelift z roku 2010

Tatra představila na zkušebním polygonu nové vylepšené verze některých typů nákladních automobilů. Zákazníkům ukázala nový model civilní verze T 810, nový hasičský speciál R 32 a sklápěč TERRNO 1 - FACELIFT. Automobilka je nyní bude prezentovat na sérii propagačních akcí v ČR, Slovensku, Maďarsku a Polsku.
V Rusku by tyto typy vozů měly být součástí výrobního programu.

Terrno1 facelift

Je pravděpodobné, že se na východě bude vyrábět i tento hasičský speciál TATRA 815-731 R 32 6x6 se sníženou kabinou.

Nástavba a dovýbava kabiny jsou dílem firmy THT Polička. Co všechno nová Tatra umí, předvedla dne 27. října 2009  THT na polygonu Tatra, a.s. v Kopřivnici. S automobilem CAS 30 T815-7 6x6.1 se seznámili zástupci GŘ HZS ČR, HaZZ Slovenské republiky, Policie ČR, ale také zástupci některých firem. „Tohle auto je jiné v tom, že patří do terénní kategorie, zatímco předtím to všechno byly vozy z kategorie smíšené," vysvětlil ředitel poličské společnosti Stanislav Červený.Upozornil, že výraznou změnou na voze je celková výška cisterny. Je podstatně nižší oproti standardním vozům, asi o 45 centimetrů nižší, a tím pádem je samozřejmě nižší těžiště a lepší stabilita.

Pohon vozidla zajišťuje vzduchem přímo chlazený originální motor Tatra T3D-928.30 Euro 5 SCR o maximálním výkonu 325 kW/442 k s točivým momentem 2100 N.m. Všechny čtyři dodávané modifikace podvozků jsou osazeny synchronizovaným převodovým agregátem Tatra 14TS 210T s automatizovaným systémem řazení Norgren. Převodový stupeň je zobrazován na displeji přístrojové desky, řazení je realizováno sešlápnutím spojkového pedálu. Systém dovoluje samozřejmě i manuální řazení joystickem na místě běžné řadicí páky. Přídavná převodovka Tatra 2.30 TRS 2,91 (1,24), tak zvaný sestup, je dvoustupňová. Pomocný pohon Tatra 1TP300CH je vyveden přímo z převodovky.Všechny nápravy jsou hnané (pohon přední připojitelný) odpružené vzduchovými vlnovci doplněnými o teleskopické tlumiče. Stabilizátory zadních náprav jsou osazeny v základu, stabilizátor předních náprav je dodáván jako zvláštní vybavení. Systém odpružení umožňuje ovládání světlé výšky vozidla.

Základní TTD vozidla s nástavbou

Rozměry

Nádrže

• elektronická regulace přiměšování THTronic
• nárazníková proudnice
• druhý průtokový naviják s hadicí DN 25/60 m a pistolovou proudnicí
• přední trysky pro hašení při jízdě
• tažné zařízení pro přívěs