Zajímavosti - Z vědy a techniky

Nové pohony

Chcete zabít dvě mouchy jednou ranou? Alternativní pohony šetří nejen peníze, ale současně i přírodu. Technologie jsou dostatečně vyzrálé a síť čerpacích stanic roste každým dnem.
.

Je to tak trochu jako s televizí: Dříve jsme měli jen 1. a 2. kanál, poté přišla první soukromá stanice a pak další a dnes je výběr televizních kanálů téměř nepřeberný. To stejné lze říci i o čerpacích stanicích. Dříve jste si mohli koupit jen benzín a naftu, dnes nabízejí velké čerpací stanice i četná nová paliva pro vašeho miláčka.

Kdo jezdí málo, nechť raději zůstane konzervativní

Přestože se zdá být lákavé ujet stále stoupajícím cenám pohonných hmot a snít o ráji, kde lze jezdit za málo peněz. Raději neujíždějte moc rychle. Alternativní pohonné hmoty také podléhají cenovým výkyvům a navíc nejsou vhodné pro každého. Například, kdo jezdí málo, měl by raději zůstat u klasického spalovacího motoru – alternativní pohony nejsou zrovna nejlevnější. Což se projevuje hlavně při koupi nového vozu, stejné však platí i při přestavbě. Tyto vysoké výdaje najdou své opodstatnění opravdu jen v případě, že jste opravdu hodně na cestách.

Alternativní pohony jsou odzkoušené

Jedna věc je jistá: Mnohé alternativní pohonné hmoty jsou dnes již dostatečně odzkoušené a bezpečné. Je jedno, zda se rozhodnete pro hybridní pohon, zemní či zkapalněný plyn, ethanol, GtL (Gas to Liquid – zkapalnění plynu), BtL (Biomass to Liquid – zkapalnění biomasy), elektrický či vodíkový pohon, všechny mají výhodu, že jsou v provozu levnější než klasický a navíc výrazně šetří životní prostředí. Jejich využití dnes již neskrývá žádná nebezpečí. Jenže klasický motor si s těmito novými „power-krmivy“ neporadí, a tím jsme u jádra problému. Jaký si vybrat pohon, nebo-li do kterého „gurmánského“ klubu vstoupit?

Hybridní pohon je pouze přechodný

Podle mnohých patří hybridní vozy mezi alternativní pohony. Není to tak úplně pravda. Hlavní propagátorem hybridního pohonu se stala Toyota, která se spoléhá ve svých autech na smíšený elektro-benzínový pohon. Elektromotor je vlastně jen přisluhovačem, přičemž hlavní slovo má starý dobrý spalovací motor. Nejznámějším představitelem tohoto pohonu se stala Toyota Prius, která svou dominantní roli mezi hybridy potvrzuje již mnoho let.

Hybridní vůz již od 519.000,- Kč

Hlavním protivníkem Toyoty Prius je Honda Insight. Její cena začíná na 519.000,- Kč, přičemž Prius nestojí méně než 679 900 Kč |(ceníková cena únor 2010). Kromě nového motoru o obsahu 1339 cm3 a výkonu 65 kW je Honda Insight vybavena novým, vylepšeným elektromotorem, který využívá cívek s vyšší hustotou vinutí a výkonnějších magnetů. Výsledkem je výkon 10 kW (14 k). propojením těchto dvou pohonných jednotek vzniká kombinovaná spotřeba 4,4 l/100 km. Při zastavení vozidla se motor vypne úplně. Hlavně při akceleraci vypomáhá elektromotor svému velkému spalovacímu bratříčkovi v práci a naopak při brzdění se z něj stane generátor, který získává zpět energii pro doplnění akumulátorů.

Mercedes představil luxusní hybridní vůz

V současné době experimentují již mnozí výrobci s principem, přidělit velkému spalovacímu agregátu malého, čistého pomocníka ve formě elektromotoru. Mercedes proto představil v létě minulého roku velký luxusní vůz s označením S 400 Hybrid. Třiapůllitrový motor o výkonů 279 k si nechá pomáhat od malého elektromotoru se 20 k. V kombinaci se systémem Start/Stop, KERS a aerodynamicky optimalizovanou karoserií by se měla kombinovaná spotřeba dvoutunového kolosu pohybovat v rozmezí 7,9 – 8,1 l/100 km.

Dvě srdce šetří jen ve městě

Problém hybridního pohonu je, že šetří palivo pouze v případě, že musíte stále zastavovat a znovu se rozjíždět. Tedy ve městě nebo ve stojící koloně na dálnici. Na dlouhých cestách se projevuje nadbytečná váha elektromotoru a baterií spíše negativně, prostě zvyšuje spotřebu. Toyota se však opět ukazuje jako trendsetter: Prius čtvrté generace se na svou baterii umí více než jen rozjet. Dokáže na ni ujet celých 13 kilometrů, potom však dojde šťáva. Ale nezapomínejte, že se v případě Priuse jedná o plnohodnotné auto pro 4 cestující a zavazadla a ne o malé plastové elektrovozítko pro jednu, či maximálně dvě osoby. Je jisté, že vývoj baterií bude pokračovat dále a jejich kapacita rychle poroste. A proto je nutné pohlížet na hybridní pohon, jako na přechodné řešení na cestě k plnohodnotnému elektropohonu. Než tento však bude opravdu využitelný v praxi, platí: Vydrž, Prťka, vydrž!

(foto: Mercedes-Benz, Toyota, Honda)