dýchá s námi

Francouzská firma MDI Enterprises S.A. se po důkladných testech funkčního prototypu připravuje na sériovou výrobu a reálné nasazení převratné novinky v automobilovém průmyslu. Pan Guy Negre, konstruktér motorů a vynálezce, vyvinul nový motor schopný pohánět automobil rychlostí až 110 Km/h, s dojezdem do 300 km na jedno natankování s cenou nenší než 0.40 Kč na kilometr. Neprodukuje žádné výfukové zplodiny, naopak filtruje zplodiny a tím čistí vzduch. Protože zde není žádné spalování, nevznikají žádné zplodiny. Vzduch, odebíraný z atmosféry (který bude smíchán se stlačeným vzduchem ve válci) je před použitím filtrován, čímž se vyčistí až 90m3 vzduchu denně.

Dojezd prvního dokončeného prototypu je dvojnásobný oproti současným nejlepším (a nejdražším) elektromobilům (mezi 200 a 300 km, nebo 10 hodinová jízda), což je velmi vhodné pro trh, kde 80% řidičů neujede víc než 60 km denně. Doplňovat vzduch se bude, s rozrůstajícím se trhem, na benzínových pumpách přizpůsobených pro poskytování stlačeného vzduchu. Zhruba za tři minuty a za cenu kolem 18,-Kč bude auto připraveno na další 200/300 km jízdu. Vzhledem k absenci spalování a spalin, olej v motoru (1 litr rostlinného oleje) je nutné vyměnit každých 50.000 km. Teplota vyčištěného vzduchu, vypouštěného z výfuku se pohybuje mezi -30 °C a 0 °C, a tak může být navíc používán ve vnitřní klimatizaci, takže nemusí být vypouštěny žádné plyny.

Vůz je ve své podstatě velmi lehký a jednoduchý, má karoserii ze skelných vláken, na rozdíl od běžných plechových karoserií. Šasi má válcovitý tvar, jaký se používá v letectví, u závodních aut a motorek, což dovoluje maximální tuhost karoserie při minimální váze. Další vlastností tohoto vozu je, že jednotlivé díly nejsou svařovány, spíše jsou k sobě lepeny, tak jako v leteckém průmyslu, čímž se zkracuje doba výroby.

Vozidlo nemá obvyklé měřiče rychlosti, otáčkoměry apod. Místo toho má malou počítačovou obrazovku, která ukazuje najednou všechny potřebné údaje. Tento počítačový systém je možné přizpůsobit pro GSM, GPS, zabezpečovací systémy, sledování pohybu a podobně. Kvůli zvýšeným požadavkům na bezpečnost jsou záchranné pásy jiné než ty, co známe. První fixní bod je na podlaze, tak jako u běžných vozidel. Ale druhý fixní bod, místo aby byl na boční karoserii, je opět na podlaze, takže v případě deformace vozidla není řidič či spolujezdec uvolněn nebo stisknut pásem.

Systém elektrické instalace je také vysoce inovativní. Guy Négre obdržel patent založený na snížení množství kabelů v automobilu na jeden jediný. Trik je založen na užití malého rádiového vysílače, jehož signál je přijímán a transformován mikropřijímači v každém elektrickém zařízení auta: ve světlech, ukazatelích směru atd. Tento systém redukuje váhu o 20kg a dělá údržbu mnohem jednodušší. Kromě toho, je nutné teď hovořit o klíčích od auta nebo alarmu ?...Jednoduše si vezmete s sebou svůj minivysílač (o velikosti kroužku na klíče) a vaše auto přestane fungovat.

PRINCIP
Stlačování plynů - komprese - způsobuje jejich zahřívání (horký vzduch). Rozpínání plynů - expanze - vede naopak k jejich ochlazování (studený vzduch). To je základní princip, který dovoluje autu od MDI jezdit.

PATENT NA "SYSTÉM PŘÍDAVNÝCH OJNIC"
MDI získal patent, dovolující pístu, díky přídavným ojnicím, zastavit se na konci kompresního cyklu na dost dlouho, aby vytvořil uvnitř cylindru komoru s konstantním objemem.

CYKLUS MOTORU MDI

- A - FÁZE KOMPRESE:
Vzduch z atmosféry je v motoru stlačován na 20 bar pístem a zahřívá se při tom na 400°C.
- B - FÁZE VSTŘIKOVÁNÍ VZDUCHU
V okamžiku, kdy se píst zastaví, stlačený vzduch pokojové teploty, přicházející z nádrží je vstříknut do válce obsahujícího horký vzduch.
- C - FÁZE EXPANZE
Vstříknutí vzduchu způsobí vzrůst tlaku, který začně tlačit na píst a roztočí motor.

Předpokládaná průměrná koncová cena vozu: 9000$, tj.cca. 160 000 Kč

stránky výrobce http://www.mdi.lu/english/

 zdroj: autonavzduch.cz