Šokovat širokou veřejnost dnes už opravdu není jednoduché. Pokud se to někomu podaří, předmětná věc musí opravdu otevírat ústa i oči doširoka. Například když si přečtete, že do Fiatu Coupé natlačil kdosi extrémní agregát s výkonem 1000 koní!

Od dob, kdy začali výrobci překračovat výkonem motoru hranici 250 koní, se vedou nekonečné debaty. O tom, kolik výkonu a hlavně točivého momentu předokolky pro bezpečné a i jinak než jen na sprinty použitelné jízdní vlastnosti může mít. Aktuální hranice sériově vyráběného a mimořádně zdařilého Fordu Focus RS II je 305 k. Toto auto si však můžete dát upravit na cca 360 k, podobně jako díky Autodelta i mnohé kompresorem přeplňované Alfy Romeo a po patřičných úpravách geometrie a pérování jsou prý stále řiditelné. Dokonce i pro každodenní použití. Odopověď na tuto otázku tedy jednoznačná není. Záleží hlavně na tom, jak je auto těžké, kde má těžiště, jaké rozložení váhy ve statickém stavu.

Ve všech přiložených videích můžete obdivovat nevýslovnou sílu, divoké zvuky, nebo komplikovanost této jedinečné stavby. Fiat Coupé s naměřeným výkonem 940k na kolech má na klikovém hřídeli min. o 25% více, tedy asi 1175 k.

Každopádně, každému musí být jasné, že mít na přídi více než 1000 k je opravdu více než hodně. Také je vám určitě jasné, že Fiat nikdy nevyráběl motor, který by takovou porci výkonu zvládl. Ale Japonci ano a nebylo jich málo. V tomto případě je mezi předními koly osazen patřičně přestavěn twinturbo 6G72 V6 o objemu 3 litry z Mitsubishi 3000g VR-4. Výkon tohoto motoru je nyní až 3-4x větší než měl sériově. A proto by auto s pohonem pouze předních kol bylo absolutně nepoužitelné. Ale znalcům označení VR-4 jistě připomene, že se bavíme o hnacím ústrojí nejen s pohonem ale i s řízením obou náprav.

Žádné další podrobnosti nám zatím známé nejsou. Projekt je asi velmi čerstvý, takže není známé maximum, sprint na 1 / 4 míle, ani zrychlení. Jsme si však jistí, že o tomto voze ještě budeme psát.