Ne že by předchozí Panda byla málo kvalitní. Ve statistikách JDPower pravidelně okupuje čelní příčky ve své kategorii. Spíše jde o přirozený evoluční krok dopředu spojen i s tlakem nové konkurence.

Silnou stránkou nové Pandy vždy byla odlišná koncepce ve srovnání s konkurencí. S úzkou, krátkou, ale vysokou karoserií a všemi benefity kategorie MPV jako jsou vyšší posed, díky tomu pohodlné nastupování bez gymnastických cvičení, výše ukotvena řadicí páka blízko volantu a výborný výhled do všech stran.

Šéf Fiatu Francois Olivier ji výstižně nazývá služebním autem pro všechno, co s ním chcete dělat. Ke mně třetí generace promluvila ještě jiným poselstvím - kvalitou. Toto auto nemá nic společného s výrobků předcházejících sériové vozidly, které jsem viděl na autosalonu ve Frankfurtu. Reálné sériové auto působí lepším a zejména kvalitnějším dojmem.

Proč se přitom pozastavuji? Panda původně ani neměla být vystavena na frankfurtském autosalonu. Premiéra byla plánována na prosincový domácí autosalon v Boloni, který je mimochodem jednou z nejvíce navštěvovaných automobilových výstav v Evropě. Přestože nikdy nedosáhla takový prestižní status jako Ženeva, Frankfurt či Paříž .

Když se však Italové dozvěděli, že Volkswagen představí ve Frankfurtu všechny tři nové mini auta up!, Citigo a Mii, rozhodli se s Pandou stihnout už zářijový termín. Samozřejmě auta nebyly továrně vyrobené sériové kusy, ale jen ručně smontované prototypy. Nakonec se ukázalo, že Fiat spěchal zbytečně, protože VW ukázal jen up!.